减荷阀,空压机配件,我们通常称之为进气阀,主要由阀体、阀芯、气路集成块、电磁阀和比例阀(容量调节阀)等组成。是空压机进气口,空气经过进气口进入机组内被压缩成气体。它进可以控制螺杆空压机的加载和卸载,空气压力的大小和流量等,是空气压缩机进气控制系统中重要部件。
螺杆空压机卸荷阀的工作原理和开度决定进气量,也是排气原理的调节和执行机构。压缩机启动时,南陵空压机,减载阀的阀门处于关闭位置,以降低压缩机的启动负荷;正常运行时,根据检测到的排气压力与设定值的比较,比例阀开始工作,使得负载安全阀的阀门随着压力的升降而逐渐减小或增大,排气容积成比例地减小或增大。
这个过程称为比例调节过程,控制空气压缩机完成加载和卸载动作。其侧面安装有控制块和控制电磁阀,集开关调节、减载、消声、减压、停机和排气等功能于一体。
当负荷降低时,少量气体通过阀门上的小孔排出,以平衡进气控制阀小孔中的进气量,从而保持分离油箱中的压力在0.2-0.3兆帕,维持空压机正常的油循环。
进气控制阀的开启和关闭动作由调节系统的压力传感器和电磁阀自动控制。进气控制阀动作是否灵敏对螺杆空压机正常运行起着重要作用。
导致压缩机壳体产生裂纹的原因有哪些?下面空压机厂家为大家介绍:
1.壳体原因 这基本上是不可能的。因为压缩机在出厂前己进行了水压及气密性试验和试机。
2.压缩机起机时进入了---液体 压缩机起机时进入了大量的---液体,阴、阳转子间产生---撞击,其撞击能量通过轴和轴承传递到压缩机壳体使其产生裂纹。
3.操作不当 如果操作工在压缩机运转前未严格按照操作规程检查压缩机,起机时排气阀未开启造成压缩机憋压,或则是压缩机起机前进入了大量的---液体又没有进行排液,以至阴、阳转子间产生---撞击,无油空压机,其负荷超过了壳体承受能力。
4.维修差
1)维修压缩机时对压缩机壳体施加外力时采取了不正解的方法。
2)维修压缩机时拆卸了轴承和阴、阳转了后装配差,造成阴、阳转子相憋而使其产生的负荷超过了壳体承受能力 。
我们在使用的时候需要对压缩空气进行杂质处理,才能供生产使用。空压机产生的压缩空气一般都含有固体杂质和水分,所以空压机是一整套完整的系统。压缩空气处理是通过过滤器将颗粒杂质和油及液态杂质进行过滤处理,这是对压缩空气进行初步处理的过程。普通的过滤器的滤芯下面是不通的,杂质一般都是聚到滤芯内部的。通过滤芯再到达过滤器的底部,然后再经过自动排水器清除掉杂质。但是在这个处理过程中也会存在一定的问题,固体杂质不能从滤芯全部清掉,空压机保养,会粘在滤芯的内壁上。从而增加了压缩空气运行阻力,这样水分油分也会随着压缩空气排出。 我们需要配备后处理设备,因为不能完全清除,冷冻式干燥机。主要是对压缩空压机进行降温处理,使含水的压缩空压机处于低温状态,其中一部分的水分就被凝结成了液态的,然后通过自动排水器清除掉。但是冷冻式也有一定的局限性,冷媒的温度不能低于2摄氏度,不然会出现结冰现象导致管道堵塞。想要得到很低的点,只能增大压缩机功率。这样的话就会增加了成本。
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